Slovensko má novú architektonickú zaujímavosť, ktorá vyvoláva mnoho otázok. V rámci modernizácie žilinského železničného uzla vyrástla zastávka Žilina-predmestie. Má všetko, čo by ste od 21. storočia čakali: moderný podchod, štýlové nástupištia aj funkčné informačné tabule. Chýba jej však jeden drobný detail – vlaky, tie ti tu nezastavia. Téme sa venovali Noviny.sk.
n
Zatiaľ čo v neďalekom Svrčinovci majú aspoň symbolické dva spoje denne, žilinské predmestie je na tom ešte bizarnejšie. Na túto investíciu v hodnote približne 2 miliónov eur z eurofondov a štátneho rozpočtu totiž štát akosi „zabudol“ objednať dopravné výkony.
Na túto bizarnosť poukázal aj opozičný politik, konkrétne Ján Hargaš z Progresívneho Slovenska. „Železnice na otázku, čo tam ľudia majú robiť, odpovedali, že ,môže slúžiť obyvateľom k oddychu, rybárom či záhradkárom‘. Čo viac dodať,“ uviedol Hargaš vo videu na sociálnej sieti.
Vtipne ladený vizuál zverejnený na sociálnych sieťach, kde politik sedí na deke priamo na nástupišti a konzumuje chrumky, len podčiarkuje absurditu celej situácie.
Investícia do prázdna?
Problém nie je len v chýbajúcich spojoch. Zastávka sa nachádza mimo zastavanej oblasti a prístupová cesta k nej je pre peších či autá takmer nepoužiteľná. Bez príslušných dopravných podkladov, ktoré by potvrdili potrebu obsluhy tohto miesta, tak nateraz zostáva len drahou „pamätihodnosťou“ uprostred ničoho.
Ministerstvo dopravy však uviedlo, že na probléme sa už pracuje. „Nová železničná zastávka pri Žiline sa už zapracováva do nového cestovného poriadku tak, aby mohla plnohodnotne slúžiť cestujúcim,“ povedala pre Noviny.sk hovorkyňa ministerstva dopravy Petra Poláčiková.
Najväčšia investičná akcia
Najväčšia investičná akcia v histórii železničnej dopravy na Slovensku, ktorou je modernizácia uzla Žilina, bola uvedená do prevádzky vo štvrtok 22.januára popoludní. Slávnostnú pásku na jednom z nástupíšť žilinskej železničnej stanice prestrihli v spoločnosti zástupcov dodávateľa minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru-SD) a generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj.
„Je to investícia, ktorá má na svojom konci zmodernizovaných 14 kilometrov tratí z východu na západ a dva kilometre zo severu na juh. Táto stavba priniesla absolútne najmodernejšie zabezpečovacie systémy a dispečerské pracovisko. Po týchto tratiach budú môcť chodiť vlaky rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu,“ uviedol Ráž.
ZSSK a hromadné prepúšťanie
Chceme ti ešte pripomenúť náš nedávny článok, v ktorom sme ťa informovali o tom, že Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pristupuje k optimalizácii počtu pracovníkov formou hromadného prepúšťania, pričom dodržiava Zákonník práce aj Kolektívnu zmluvu. Podľa vyjadrenia spoločnosti je tento krok reakciou na zmeny v organizácii a hospodárení, predovšetkým kvôli digitalizácii predaja lístkov a potrebe zladiť počet miest s reálnym objemom práce a rozpočtom. Napriek predchádzajúcim úsporným opatreniam totiž pri niektorých činnostiach nastal trvalý pokles potreby pracovnej sily.
