Slovensko a Maďarsko majú k sebe prekvapivo blízko. Nehovoríme len o vzťahu nášho premiéra k Viktorovi Orbánovi či o otáznom smerovaní našej a maďarskej zahraničnej politiky, ale aj o schopnosti využiť eurofondy „naplno“. Medzi maďarskými mestami Zalaegerszeg a Zalaszentiván stojí osamelý kruhový objazd – nikam nevedie, nič nespája, jednoducho tróni uprostred poľa. Vedľa neho sa však týči projektová tabuľa s hrdým oznamom: na výstavbu prispela Európska únia sumou vyše 500 miliónov forintov (1,25 milióna eur), informuje web Atlatszo.
Miestna samospráva tvrdí, že len plnila sľub daný štátu a investorovi. Tak sa začal príbeh jednej z najbizarnejších infraštruktúrnych stavieb Maďarska. Celá investícia sa mala pôvodne viazať na plánovanú logistickú základňu a kontajnerový terminál spoločnosti Metrans, o ktorej informoval ešte v roku 2021 minister zahraničných vecí Péter Szijjártó.
Podľa oznámenia mala nemecká firma preinvestovať 15,7 miliardy forintov (39 250 000 eur), aby vytvorila moderné prekladisko pre tovar prichádzajúci z prístavov Terst, Koper a Rijeka. Odtiaľ mal putovať ďalej na sever – do Slovenska, Česka či Poľska – bez potreby obchádzať Budapešť.
Mesto Zalaegerszeg sa vtedy zaviazalo, že pre projekt pripraví prístupovú cestu, vybuduje kruhový objazd a zavedie všetky potrebné inžinierske siete. Svoj záväzok mesto aj splnilo – do konca roka 2023 bolo všetko hotové, čo dnes pripomína len spomínaný kruhový objazd a informačná tabuľa o financovaní z európskych fondov. Samotný terminál však stále neexistuje.
Kruhový objazd spájajúci nič
Hoci v septembri 2021 Metrans spolu so Szijjártóom slávnostne položili základný kameň terminálu, výstavba sa nikdy nezačala. Firma totiž potrebuje, aby štát dokončil sľúbenú železničnú spojku – tzv. deltovú výhybku pri Zalaszentiváne, bez ktorej by vlaky museli meniť smer jazdy, čo predlžuje čas a vyžaduje dodatočný personál.
Maďarská vláda preto prisľúbila, že popri 3,9 miliardách forintov podpory pre Metrans postaví aj novú trať. Sľub sa však zatiaľ nenaplnil. Ministerstvo výstavby a dopravy o dotáciu z EÚ požiadalo až o rok neskôr, teda na jeseň 2022, pričom Európska komisia schválila financovanie v polovici roku 2023.
Ďalší rok sa nič nedialo – verejná súťaž na zhotoviteľa bola vyhlásená až v jeseni 2024 a jej výsledok stále nie je známy. Znie to už dosť komplikovane a zamotane?
Nekonečné opletačky
Podľa predbežných údajov má výstavba železničnej spojky stáť približne 12 miliárd forintov, financovaných pol na pol z európskych a štátnych zdrojov. Starosta Zalaegerszegu Zoltán Balaicz tvrdí, že mesto splnilo všetky záväzky a teraz čaká na vládu. „Keď sa začne výstavba trate, môže sa začať aj terminál,“ povedal.
Mesto má z eurofondov pripravených ešte 954 miliónov forintov na ďalšie úpravy – kruhový objazd, odvodnenie a presun elektrického vedenia. Firma Metrans potvrdila, že projekt stojí pre meškajúcu železnicu. „Bez výhybky terminál nemôže fungovať,“ uviedol obchodný riaditeľ Attila Zahalka.
Aj keď sa stavba spustí, potrvá viac než dva roky. Ak začne tento rok, prvé vlaky by po trati prešli až koncom roka 2027. Z veľkých sľubov ministra Szijjártóa tak zatiaľ zostal len kruhový objazd v poli – symbol meškajúcich projektov a premrhaných eurofondov.
