V posledných rokoch sa v oblasti cestnej infraštruktúry čoraz častejšie objavujú úvahy o zásadných zmenách. Doterajší systém financovania opráv a výstavby ciest sa totiž dostáva pod tlak. Rastúci počet elektromobilov a hybridných vozidiel spôsobuje, že tradičné príjmy z palivových daní sa znižujú. To otvára dvere k novým formám spoplatnenia jázd, ktoré by mali byť férovejšie, modernejšie a lepšie zohľadňovať reálnu záťaž cestnej siete.
Niektoré štáty už dokonca začali zavádzať pilotné projekty a testovať, ako by mohol systém fungovať v praxi. Zatiaľ čo kedysi sa diskutovalo najmä o mýtnych bránach na diaľniciach, dnes sa hovorí o komplexnej zmene – o prechode od spotrebnej dane z palív na model založený priamo na počte najazdených kilometrov. Téme sa venoval portál Techbyte.
Koniec éry palivovej dane?
Tradičná spotrebná daň z palív bola desaťročia kľúčovým zdrojom príjmov štátu. Každý liter benzínu či nafty obsahuje v sebe aj poplatok, ktorý smeruje na údržbu ciest. Tento systém bol dlhodobo považovaný za spravodlivý, pretože čím viac vodič jazdil, tým viac paliva spotreboval a tým viac prispel do spoločného rozpočtu.
Problém však nastal vo chvíli, keď sa na cestách začali objavovať elektromobily. Tie síce jazdia ekologickejšie, no neprispievajú do rozpočtu rovnakou mierou ako autá so spaľovacími motormi. Výsledkom je čoraz väčší nepomer – vodiči spaľovacích áut platia viac, zatiaľ čo elektromobilisti takmer nič.
Otázky spravodlivosti a ochrany súkromia
Na prvý pohľad znie nový systém férovo – každý vodič zaplatí podľa toho, koľko kilometrov najazdí. Realita je však zložitejšia. Malé mestské auto a obrovské SUV by takto mohli byť spoplatnené rovnako, aj keď ich vplyv na životné prostredie či stav ciest je rozdielny. To vyvoláva otázky, či je tento model naozaj spravodlivý.
Ďalším problémom je aj samotné meranie najazdených kilometrov. Elektronické sledovanie pohybu áut môže naraziť na obavy o súkromie vodičov. Kto bude mať prístup k údajom? Ako sa zabezpečí, aby nedošlo k ich zneužitiu? Tieto otázky zatiaľ nemajú jednoznačné odpovede.
Dopady na vodičov a firmy
Napriek rizikám sa však rysujú aj určité výhody. Firmy, ktoré prevádzkujú väčšie flotily, by mohli získať presnejší prehľad o nákladoch. Namiesto fixnej dane by sa ich výdavky odvíjali priamo od reálne najazdených kilometrov. To by mohlo motivovať k efektívnejšiemu plánovaniu jázd.
Bežní vodiči by tiež pocítili rozdiely. Tí, ktorí jazdia najmä krátke trasy po meste, by platili menej než ľudia, čo denne brázdia diaľnice. Nový systém by tak mohol odhaliť skutočnú cenu častého cestovania na veľké vzdialenosti.
Island a Nový Zéland už ukazujú cestu
To, o čom mnohé krajiny zatiaľ len diskutujú, sa inde už stáva realitou. Island a Nový Zéland patria medzi prvých priekopníkov, ktorí prechádzajú na systém platenia podľa prejdených kilometrov. Tieto krajiny tým reagujú na klesajúce príjmy zo spotrebnej dane a snažia sa vytvoriť udržateľnejší model financovania ciest.
Odborníci pritom upozorňujú, že podobná debata čaká aj Európu. S rastúcim počtom elektromobilov sa aj Slovensko môže ocitnúť pred otázkou, ako zabezpečiť spravodlivý systém príspevkov do cestnej infraštruktúry. To, čo dnes pôsobí ako vzdialený experiment na ostrovoch ďaleko od nás, sa už čoskoro môže stať aj našou realitou.
