Inteligentný systém prispôsobí rýchlosť podmienkam

Ako informuje portál TV Noviny, kľúčovou novinkou českého pilotného programu je dynamické riadenie rýchlosti pomocou moderných technológií. Päťdesiatkilometrový úsek medzi Táborom a Českými Budějovicami bude vybavený elektronickými značkami, ktoré budú automaticky upravovať povolené limity podľa aktuálnej situácie.

Vodičom sa otvorí možnosť jazdiť rýchlosťou 150 km/h len pri optimálnych podmienkach – suchom povrchu vozovky, bezchybnej viditeľnosti a plynulej premávke. V momente, keď sa objaví dážď, hmla či iné komplikácie, systém okamžite zníži limit späť na štandardných 130 km/h alebo ešte menej.

„Bezpečnosť zostáva prioritou číslo jeden,“ zdôrazňujú predstavitelia českej cestnej správy, ktorí projekt považujú za test pre budúce rozšírenie na ďalšie úseky.

Európsky kontext a budúce plány

Zatiaľ čo väčšina európskych krajín má tendenciu sprísňovať rýchlostné limity z ekologických dôvodov, Česko ide opačným smerom. Rakúsko pred niekoľkými rokmi ukončilo podobný experiment kvôli vyšším emisiám CO₂, Holandsko znížilo denné limity na 100 km/h.

V prípade úspešného priebehu testovacieho programu plánuje české ministerstvo dopravy rozšíriť vyšší limit aj na diaľnice D11 a D1. Projekt za 55 miliónov korún tak môže otvoriť novú kapitolu v európskej doprave a ovplyvniť rozhodnutia ďalších členských štátov EÚ.

Mohlo by ťa zaujímať:

Táto krajina už vchádza do éry cyberpunku. Na uliciach hliadkujú holografickí policajti

• Kuriozity
• Zahraničie

Príspevok Na tejto diaľnici môžeš dupnúť na plyn ako nikdy predtým. Povolená rýchlosť sa zvýšila na 150 km/h je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Predpoklad, že pravidelný servis auta nie je potrebný, je chybný, a práve tento nezodpovedný prístup môže mať fatálne následky. Téme sa venoval portál Autotrendy.

Ako často meniť olej?

Výrobcovia áut často stanovujú intervaly výmeny oleja na 30 000 kilometrov alebo dva roky, no odborníci varujú, že tieto odporúčania môžu byť klamlivé. Optimálnym riešením je výmena oleja každých 15 000 kilometrov.

Pri vysokom zaťažení motora, napríklad pri častej mestskej jazde, je však vhodné tento interval skrátiť na 7 000 až 8 000 kilometrov. Dôležité je aj to, že počas každej výmeny oleja treba meniť aj olejový filter.

Rizikové faktory vedúce k rýchlejšiemu opotrebovaniu oleja

Existujú rôzne faktory, ktoré môžu zvyšovať degradáciu oleja a viesť vodičov k častejším servisným kontrolám. Medzi ne patrí:

• Krátke jazdy, pri ktorých sa olej nedostatočne zohreje, aby odparil vodu.
• Mestská premávka s častými zmenami zaťaženia motora.
• Extrémne teploty, či už príliš horúce alebo veľmi studené podmienky.
• Nesprávne otáčky motora, či už príliš nízke alebo príliš vysoké.

Mýtus o prechode na lacnejšie oleje pri starých autách je ďalším nebezpečným presvedčením. Pre staršie autá sa často odporúčajú lacnejšie polosyntetické alebo minerálne oleje, no aj pre tieto vozidlá je lepšie používať kvalitné syntetické oleje.

Dôsledky ignorovania pravidelnej výmeny oleja

Ak sa olej časom nerozohreje a neodparí nečistoty, stráca svoju efektívnosť. Tmavnutie a zhusťovanie oleja signalizuje, že je čas na jeho výmenu. Zanedbanie tohto aspektu môže skončiť vážnym poškodením motora, vrátane poškodenia panvových ložísk, kľukových hriadeľov či turbodúchadla. Tieto poruchy môžu viesť k nákladným opravám presahujúcim tisíce eur.

Preplach motora je riešením, ktoré môže predĺžiť životnosť tvojho vozidla, najmä pokiaľ ide o dieselové motory a vozidlá často jazdiace v mestských podmienkach. Tento proces pomáha odstrániť usadeniny a kaly, čím zlepšuje chod nového oleja.

Mohlo by ťa zaujímať:

Navigácia Waze ukončí podporu pre staršie zariadenia: Google odporúča túto alternatívu

• Auto/moto
• Cestovanie

Príspevok Mechanici varujú: Ak aj ty kašleš na túto často zanedbávanú vec, tvoje auto je časovaná bomba je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Aplikácia už začala upozorňovať používateľov, že na starších zariadeniach prestane fungovať. Analýza najnovších verzií na APKMirror odhalila, že aktuálna beta verzia už vyžaduje minimálne Android 10. Predchádzajúce vydanie pritom ešte podporovalo Android 8 Oreo aj Android 9 Pie.

Očakáva sa, že rovnaká požiadavka sa čoskoro objaví aj v stabilnej verzii. Tento krok sa najviac dotkne používateľov, ktorí navigáciu spúšťajú na starších tabletoch alebo v univerzálnych palubných systémoch so starým Androidom. Ak máš telefón, ktorý sa nedá aktualizovať aspoň na Android 10, môže to byť jasný signál, že je čas na novší model.

Waze je zakázaný v týchto krajinách

Dobrou správou je, že aj keď Google aplikáciu už nebude aktualizovať, Waze by mal fungovať ako doteraz. Nové funkcie a aktualizácie síce nepribudnú, no existujúce, vrátane dopravných hlásení či užívateľských upozornení, by mali zostať plne použiteľné.

Ak však prechod na novšie zariadenie neprichádza do úvahy, alternatívou sú Google Mapy, ktoré zatiaľ fungujú na všetkých systémoch od Androidu 8 Oreo vyššie.

Navigačná aplikácia Waze sa už dávnejšie dostala do centra pozornosti. Funkcie ako hlásenie dopravných zápch, navrhovanie alternatívnych trás či upozorňovanie na policajné hliadky a radary nie sú v niektorých krajinách vítané. Zatiaľ čo u nás patrí medzi populárne aplikácie, jej používanie v zahraničí môže viesť k vysokým pokutám alebo dokonca k väzenskému trestu. Viac sa dozvieš v článku nižšie.

Mohlo by ťa zaujímať:

Obľúbená aplikácia Waze ti na cestách môže spôsobiť problémy: Jej používanie je v týchto krajinách zakázané

• Auto/moto
• News

Príspevok Navigácia Waze ukončí podporu pre staršie zariadenia: Google odporúča túto alternatívu je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Ich popularita v poslednej dekáde neustále rastie. Často po nich siahajú jednotlivci, páry či seniori. Z ponuky malých SUV si dnes vyberie takmer každý – nech už hľadá ekonomickú prevádzku, štýlový dizajn, terénne schopnosti alebo elektrickú mobilitu.

Dominujú najmä benzínové trojvalce, no nechýbajú ani štvorvalcové motory – často v kombinácii s hybridnou technológiou. Obľúbené sú aj modely na LPG a pribúdajú aj plne elektrické varianty.

Najpredávanejšie a najzaujímavejšie malé SUV na Slovensku

Podľa štatistík si Slováci najčastejšie kupujú model Škoda Kamiq, ktorý kombinuje rozumnú cenu, spoľahlivosť a dostupný servis. Medzi cenovo najdostupnejšie patrí Seat Arona. Dacia Duster boduje aj ponukou pohonu 4×4 a variantom na plyn LPG.

Kto hľadá niečo dynamickejšie, môže siahnuť po Audi SQ2, ktoré patrí medzi najvýkonnejšie modely v tejto kategórii. Zákazníci, ktorí preferujú pohon všetkých kolies, majú na výber niekoľko zaujímavých možností – Suzuki Vitara, Toyota Yaris Cross, Jeep Avenger, ale aj prémiové značky ako Audi Q2, Lexus LBX či Volvo EX30.

Vzrastajúci záujem je aj o full-hybridy, ktoré znižujú spotrebu a znižujú emisie bez potreby dobíjania zo zásuvky. Do tejto skupiny patrí napríklad Toyota Yaris Cross, Honda HR-V, MG ZS, Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Renault Captur či prekvapivo aj Dacia Duster.

A čo úplní elektrofanúšikovia? Na trhu je už dnes pestrá paleta elektrických malých SUV: Jeep Avenger, Peugeot 2008, Opel Mokka, Fiat 600, Ford Puma, Mini Aceman, DS 3, Volvo EX30, Renault Megane a Alfa Romeo Junior či retro-návrat Renault 4.

Aj keď sa väčšina modelov spolieha na trojvalcové agregáty, niektoré značky ponúkajú aj poctivý štvorvalec. Medzi ne patria napríklad Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Volkswagen T-Cross, Kia Stonic, Renault Captur, Hyundai Bayon, ale aj hybridné verzie ako Honda HR-V či MG ZS.

Mohlo by ťa zaujímať:

Obľúbená aplikácia Waze ti na cestách môže spôsobiť problémy: Jej používanie je v týchto krajinách zakázané

• Auto/moto
• News

Príspevok Malé SUV sú hitom slovenských ciest. Tieto modely si motoristi vyberajú najčastejšie je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

V skutočnosti však klimatizácia sama osebe nie je žiaden veľký postrach. Za všetky zdravotné problémy sa môžeš poďakovať sebe. Tým, že sa o ňu nesprávne staráš alebo ju zle používaš. Slováci sa zvyčajne dopúšťajú 2 chýb, ktoré na prvý pohľad vyzerajú nevinne, no v skutočnosti ti môžu narobiť nepríjemné problémy. Na čo si dávať pozor? 

Nedýchaj zárodky plesní a baktérií!  

Dôležitou súčasťou klimatizácie je tzv. výparník. Ten sa nachádza pod kapotou auta a dochádza v ňom k jednoduchej fyzike. Chladivo sa v ňom odparuje, vďaka čomu prudko klesá teplota a ochladzuje sa vzduch v jeho okolí. Tento chladný vzduch sa následne pomocou ventilátora cez vzduchovody dostáva do interiéru auta a spríjemňuje ti cestovanie. 

Ale keďže v okolí výparníka veľmi rýchlo klesá teplota, dochádza tu ku kondenzácii vody z okolitého vzduchu. Kvapôčky stekajú po stenách výparníka, takže je tu celkom vysoká vlhkosť. A ako istotne vieš, vysokú vlhkosť doslova milujú plesne a baktérie. Takéto prostredie je pre ne dokonalou živnou pôdou. 

Toto sprav, ak cítiš zápach z klimatizácie   

Pokiaľ sa po zapnutí klimatizácie na teba z výduchov vždy vyvalí nepríjemný zatuchnutý zápach, je to jasný znak, že na výparníku klimatizácie sú plesne a škodlivé mikroorganizmy. Ten smrad, ktorý dýchaš, tvoria v skutočnosti zárodky plesní, baktérie a iné škodliviny. Nečudo tak, že keď cestuješ v takomto aute, po nejakej dobe ťa začnú páliť oči, rozbolí ťa hlava a s veľkou pravdepodobnosťou chytíš aj nejakú chorobu. 

Našťastie, tohto problému sa dá celkom jednoducho zbaviť. Stačí, keď svoje auto vezmeš na ozónové čistenie klimatizácie. Ozón účinne zlikviduje všetky plesne a iné mikroorganizmy. Po zapnutí klimatizácie teda už nebudeš pociťovať zápach a budeš mať istotu, že do interiéru ti prúdi čistý vzduch bez škodlivín. 

Správne zapínanie a vypínanie klimatizácie

Na internete nájdeš kopec tipov o tom, na akú správnu teplotu zapnúť klimatizáciu. Že by nemala byť o viac než 5 – 7 °C menšia ako vonkajšia teplota a podobne. To je síce pekné, no v skutočnosti najdôležitejšie nie je zapínanie klimatizácie, ale jej vypínanie. Práve vďaka nemu dokážeš predísť viacerým problémom. 

Zabráň vzniku plesní na výparníku

Pokiaľ sa klimatizácia vypne až pri vypnutí motora auta, keď dorazíš do cieľa tvojej cesty, výparník ostáva celý mokrý od skondenzovanej vody. A práve v tomto prípade vznikajú úplne dokonalé podmienky na vznik plesní. Vysoká vlhkosť a vyššia vonkajšia teplota je pre tieto pliagy doslova rajom. 

Aby si tomu predišiel, vypínaj klimatizáciu aspoň 5 minút pred tým, ako dorazíš do cieľa svojej cesty. Vďaka tomu sa stihne výparník presušiť teplým vzduchom zvonku, takže keď zaparkuješ, nebude už v jeho okolí tak vysoká vlhkosť a riziko vzniku plesní bude oveľa menšie. 

Lepšia aklimatizácia tvojho tela 

Keď vypneš klimatizáciu aspoň 5 minút pred príchodom do cieľa, získaš ešte jednu veľkú výhodu. Tvoje telo sa postupnejšie aklimatizuje na vonkajšiu teplotu. Ak máš až do posledného momentu vypeckovanú klímu na 20 stupňov, zrazu otvoríš dvere a vystúpiš do 35 stupňov, dostaneš pekný tepelný šok. A práve ten môže zapríčiniť viacero zdravotných problémov. 

Ak ale vypneš klimatizáciu ešte za jazdy, teplota v interiéri bude postupne rásť, tvoje telo si na ňu začne plynulo zvykať a keď už vystúpiš, nebude to pre neho žiaden veľký šok. 

Odporúčame prečítať:

TOP 10 memes, ktoré vás bavili minulý týždeň najviac #190

• Meme
• Zábava

Príspevok Ako už nikdy neochorieť z klimatizácie v aute: Stačí spraviť tieto 2 jednoduché veci je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Praktické riešenie od odborníkov

Ako informuje portál Vedeli ste, že, španielsky inštruktor autoškoly Raúl Ros nedávno predstavil efektívnu metódu, ako sa vysporiadať s vodičmi, ktorí jazdia príliš blízko. Svojím študentom ukázal, že aktivácia ostrekovačov čelného skla môže prinútiť vozidlo za vami k vytvoreniu väčšej vzdialenosti.

Táto technika funguje na jednoduchom princípe. Voda z ostrekovačov dopadne nielen na vlastné čelné sklo, ale aj na vozidlo jazdiace vzadu. Vodič za vami tak dostane jasnú správu o tom, že je príliš blízko, a väčšinou spontánne zväčší odstup.

Ros vo svojom výučbovom videu zdôraznil, že „tento postup je úplne legálny a neporušuje žiadne pravidlá„.

Zákonné požiadavky na bezpečný odstup

Slovenská legislatíva v zákone č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke ustanovuje, že vozidlá musia udržiavať takú vzdialenosť, ktorá umožní bezpečné zastavenie v prípade spomalenia alebo zastavenia predchádzajúceho auta.

Odborníci na cestnú bezpečnosť odporúčajú používanie dvojsekundového pravidla – ak prejdeš pevný bod na ceste menej ako dve sekundy po vozidle pred tebou, znamená to nedostatočný odstup. Pri rýchlosti 90 km/h by mala byť vzdialenosť minimálne 25 metrov, na diaľniciach pri 130 km/h až 36 metrov.

Tieto údaje nie sú len teoretické – brzdná dráha na suchom povrchu z rýchlosti 90 km/h predstavuje približne 40 metrov, pri vyššej rýchlosti 130 km/h dokonca 70 metrov. Do týchto hodnôt ešte nie je započítaný reakčný čas vodiča ani stav pneumatík vozidla.

Dodržiavanie bezpečného odstupu zostáva jedným z najdôležitejších faktorov prevencie dopravných nehôd a každý zodpovedný vodič by mal túto zásadu rešpektovať.

Mohlo by ťa zaujímať:

Aj cúvanie má svoje pravidlá. Väčšina vodičov ich však vôbec nepozná

• Auto/moto
• Slovensko

Príspevok Inštruktor autoškoly odhalil tajný spôsob, ako sa zbaviť vodičov, ktorí sa ti agresívne lepia na zadok je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Európska únia pripravuje výrazné zmeny v oblasti technických a emisných kontrol vozidiel. Nové návrhy legislatívy majú priniesť spoločné pravidlá pre členské štáty, ktoré budú lepšie reflektovať súčasný vývoj v automobilovom priemysle – vrátane rastúceho počtu elektromobilov, inteligentných bezpečnostných systémov a digitálne prepojených áut.

Navrhovaná reforma sa dotkne viacerých oblastí. Po novom by mali byť do pravidelných kontrol zahrnuté aj elektrické motocykle, ktoré doteraz podliehali výnimke. Prísnejšie pravidlá čakajú aj majiteľov starších áut a úžitkových vozidiel – vozidlá staršie ako 10 rokov by mohli podliehať častejším kontrolám ako doteraz. Slovensko však k tejto časti vyjadrilo výhrady.

STK aj mimo Slovenska

Jednou z najvýraznejších zmien je plánované umožnenie absolvovať technickú kontrolu aj v inom členskom štáte EÚ. Výsledky takejto kontroly by boli uznávané v domovskej krajine vodiča počas šesťmesačnej lehoty. Výrobcovia áut zároveň budú povinní sprístupniť kontrolným staniciam detailné technické údaje bez poplatku.

Novinkou má byť aj možnosť predĺžiť platnosť technických protokolov v prípade výnimočných okolností. Vodičom by v takýchto prípadoch nehrozili pokuty za oneskorené kontroly. Tiež má pribudnúť testovanie vozidiel na diaľku – pomocou senzorov, ktoré budú schopné zachytiť hluk a emisie bez zastavenia auta. Tieto dáta sa použijú na následné cielené kontroly.

Európska únia plánuje sprísniť kontroly elektromobilov, najmä ich batérií a bezpečnostných systémov. Nové pravidlá majú tiež zabezpečiť, aby sa najazdené kilometre pravidelne zaznamenávali a zdieľali medzi servismi, výrobcami a národnými registrami. Cieľom je vytvoriť prepojený systém, v ktorom bude viditeľná kompletná história každého vozidla v celej EÚ. O konečnom prijatí balíka zatiaľ nie je rozhodnuté.

Mohlo by ťa zaujímať:

Tieto jazdené autá ťa počas STK nenechajú v štichu. Ide o najspoľahlivejšie modely roka 2025

• Auto/moto

Príspevok STK v EÚ vrátane Slovenska čaká modernizácia. Týka sa elektromobilov, starších áut aj kontrol v zahraničí je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Jednou z krajín, kde ti hrozí za používanie aplikácie pokuta, je napríklad Nemecko. Tam sa hlásenie o meraní rýchlosti považuje za antiradar – ktorý sa už dávnejšie zakázal.  „V aplikáciách Waze či Google Maps je táto možnosť priamo zabudovaná, čo z nich v očiach nemeckých úradov činí problematické nástroje,“ vysvetľuje server AutoJournal.

Ak sa polícii podarí zistiť, že vodič túto aplikáciu používa, môže mu udeliť pokutu. Tá sa dokáže vyšplhať až na hodnotu sto eur. V roku 2012 sa do tohto boja proti Waze postavilo aj Francúzsko. V krajine odvtedy platí, že aplikácie nemôžu zobrazovať presnú polohu policajných hliadok. Na niečo podobné sa pripravuje už aj Španielsko.

Waze dostáva zabrať

Web Smartmania poukazuje na to, že funkciu upozornenia pred kontrolami a radarmi je najlepšie mať vypnutú aj v Rakúsku. Aj tam ti hrozia vysoké pokuty. „Keby vás hliadka zastavila a Waze by uvidela nainštalovaný, môže vás požiadať, aby ste ho zo zariadenia odstránili.“

Vo Francúzsku sa výška pokuty dokáže vyšplhať až na 1 500 eur. Dokonca sa môže stať aj to, že ti polícia zhabe mobil. „V tomto prípade ale ide len o ten najprísnejší výklad francúzskych zákonov a vzhľadom na to, že sa Waze považuje za asistenčnú službu pre vodičov, ktorá nie je taká presná ako detektory radarov, pravdepodobne vyviaznete len s napomenutím, prípadne nepríjemnou debatou so strážcom zákona,“ dodáva portál.

Mohlo by ťa zaujímať:

Google Mapy i Waze môžu prísť o obľúbenú funkciu. Pomáha vraj zločincom

• Smartfóny
• Technológie

Na záver treba dodať, že niečo podobné sa môže stať aj vo Švajčiarsku, kde polícia s touto aplikáciou nemá zľutovania. Za porušenie zákona ti tam hrozí pokuta vo výške 1 000 švajčiarskych frankov (takmer 1 070 eur).

Najdrsnejšie je na tom Belgicko: „Centrum Európskej únie totiž upozorňovanie na cestné kontroly nemá ani trochu v láske (radary však problematické nie sú, nakoľko Waze zobrazuje len približné zóny merania) a okrem tučnej finančnej pokuty vo výške až 1 000 eur si môžete vyslúžiť aj trest odňatia slobody až na tri mesiace, čo už rozhodne nie je žiadna zábava,“ dodáva web Smartmania.

Príspevok Obľúbená aplikácia Waze ti na cestách môže spôsobiť problémy: Jej používanie je v týchto krajinách zakázané je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

V Rumunsku môžeš cúvať len 50 metrov

Portál Autotrendy informuje, že rumunský cestný zákon z roku 2025 zaviedol jasný limit: cúvanie na verejnej komunikácii je povolené len do vzdialenosti 50 metrov. Platí to aj v jednosmerných uliciach – a ak sa pokúsiš cúvať z jednej ulice na druhú, vystavuješ sa pokute. Tento zákaz je odôvodnený bezpečnosťou a snahou zabrániť neprehľadným manévrom.

Zákon však zároveň šokuje svojím postojom k rýchlosti. Neexistuje v ňom žiadna špeciálna maximálna rýchlosť pre cúvanie. To znamená, že teoreticky platia štandardné rýchlostné limity: 50 km/h v obci, 90 km/h mimo nej a 130 km/h na diaľnici – aj keď zákon zároveň zakazuje cúvanie na diaľnici úplne. Samozrejme, v praxi je takéto niečo nezmyselné a nebezpečné, no právne predpisy to takto formulujú.

Zodpovednosť je v Rumunsku plne na pleciach vodiča. Ak nemá dostatočný výhľad, zákon mu priamo prikazuje privolať inú osobu, ktorá ho bude navigovať. A ak dôjde k nehode, zodpovednosť zdieľa aj tento pomocník.

Na Slovensku hrá prím opatrnosť, nie čísla

Na Slovensku neexistuje presne stanovený rýchlostný limit pre cúvanie – zákon nezadefinoval konkrétne číslo v km/h. Cúvanie je však definované ako manéver, pri ktorom vodič musí dodržiavať maximálnu opatrnosť.

Podľa zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke platí, že vodič nesmie pri cúvaní ohroziť ani obmedziť ostatných účastníkov premávky.

Ak má vodič obmedzený výhľad, je povinný zabezpečiť si osobu, ktorá ho bude navigovať. Nie je povinné zapnúť výstražné svetlá, ale odporúča sa to pre lepšiu viditeľnosť.

Na rozdiel od Rumunska, kde je maximálna vzdialenosť cúvania striktne obmedzená, na Slovensku takýto limit nie je presne stanovený. Očakáva sa však, že cúvanie bude čo najkratšie, vždy bezpečné a primerané situácii.

V zákone sú aj presne určené miesta, kde cúvanie nie je povolené. Patrí sem diaľnica, rýchlostná cesta, križovatka, priechod pre chodcov, železničné priecestie a jednosmerná ulica. Tieto priestory sú považované za rizikové a neprehľadné, preto je tam cúvanie zakázané bez výnimky.

Cúvanie je teda síce každodenný manéver, no v praxi často podceňovaný. Či už sa nachádzaš v Rumunsku alebo na Slovensku, platí jedno zásadné pravidlo: použi rozum, skontroluj výhľad a neriskuj. Pretože ak dôjde k nehode, zákon sa na cúvajúcich pozerá mimoriadne prísne.

Mohlo by ťa zaujímať:

Poľovníci varujú vodičov: Začalo sa nebezpečné obdobie. Toto mení cesty na smrteľnú pascu

• Auto/moto
• Slovensko

Príspevok Aj cúvanie má svoje pravidlá. Väčšina vodičov ich však vôbec nepozná je zobrazený ako prvý na EMEFKA.

Ekonomický tlak a nové výzvy

Ako informuje portál Techbyte, dôvodom na zavedenie poplatku je významný pokles príjmov z tradičných zdrojov, ako sú spotrebné dane z palív. Tento pokles je výsledkom rastúceho počtu elektromobilov, ktoré neplatia tieto dane, čo znamená, že štát stráca dôležitý zdroj financovania.

Podľa SEOPAN by nový model s poplatkom 0,03 eura za kilometer pre osobné autá a 0,14 eura pre nákladné vozidlá mohol za 25 rokov priniesť až 143 miliárd eur na investície.

Nový systém by sa vzťahoval na viac ako 13 600 kilometrov štátnych a diaľničných ciest, ktoré sú dnes bezplatné. Tento prístup by zabezpečil, že financovanie infraštruktúry by bolo založené na princípe „používateľ platí“, čo znamená, že tí, ktorí cesty najviac využívajú, budú priamo prispievať na ich údržbu.

Výhody a riziká nového modelu

Hlavnou výhodou navrhovaného systému je údajne jeho spravodlivosť. Vodiči budú prispievať úmerne k tomu, ako veľmi používajú cestnú infraštruktúru, čo znamená, že aj zahraniční vodiči, ktorí využívajú španielske cesty, budú musieť platiť.

Zavedenie návrhu je ale politicky citlivé. Verejnosť má vo zvyku využívať bezplatné cesty, a pre mnohých by nový poplatok predstavoval finančnú záťaž. Najmä v regiónoch, kde je dostupnosť verejnej dopravy obmedzená, by sa mohli zvýšiť životné náklady. Tento systém by mohol prehĺbiť sociálne rozdiely, pričom najviac by boli postihnutí nízkopríjmoví obyvatelia vidieka.

Zavedenie mýtneho systému je zároveň nákladné. Vyžaduje si rozsiahlu infraštruktúru a administratívu, čo môže zhltnúť značnú časť vybraných prostriedkov na jeho prevádzku namiesto priamych investícií do ciest. Navyše, sledovanie pohybu vozidiel vyvoláva obavy o ochranu súkromia občanov.

V Španielsku i v celej Európe je jasné, že financovanie infraštruktúry musí čeliť novým výzvam. Návrh SEOPAN je jedným z možných spôsobov, ako tieto výzvy riešiť, no jeho realizácia bude vyžadovať dôkladnú analýzu, diskusiu a vyváženie rozličných záujmov.

Mohlo by ťa zaujímať:

Tisíce Slovákov prídu bez varovania o vodičák. Zisti, či medzi nich patríš aj ty

• Auto/moto
• Slovensko

Príspevok Končí sa éra bezplatných ciest? Čoskoro môžeme platiť 3 centy za každý prejdený kilometer je zobrazený ako prvý na EMEFKA.