Jednou z najvýraznejších zmien je úprava povinností vodičov v situáciách, keď sa chodec pripravuje prejsť cez priechod pre chodcov. Po novom sa od vodičov nevyžaduje len rešpektovanie chodca, ktorý už na priechod vstúpil, ale aj toho, kto sa na prechod zjavne chystá vstúpiť. Ministerstvo vnútra zdôrazňuje, že ide o dôležitý krok smerom k prevencii nebezpečných situácií a k jednoznačnejšej interpretácii práva na bezpečný prechod.

Chodci ako ohrozená skupina

Rezort zároveň upozorňuje, že sa upúšťa od pojmu „dávanie prednosti“ chodcovi. Tento právny výraz sa podľa ministerstva má používať výhradne vo vzťahoch medzi vodičmi motorových vozidiel.

Pri chodcoch sa preto po novom bude hovoriť o povinnosti vodiča umožniť bezpečný priechod, čo má znížiť nejasnosti pri posudzovaní dopravných incidentov a prípadných priestupkov.

Kľúčovým sa stáva pojem „zjavný úmysel“ vstúpiť na priechod. Ten má byť definovaný tak, aby bol zrozumiteľný aj pre laikov. Podľa ministerstva môže byť signálom napríklad očný kontakt s vodičmi, jasne vyjadrený postoj na okraji chodníka či priamo smerovaný pohyb ku priechodu.

Dôležité je, aby bol úmysel prejsť cez cestu jednoznačný a nezameniteľný, čím sa predíde nejasnostiam a prípadným konfliktom v premávke. Určite sa na cestách môžu objaviť fidlikanti, ktorí sami nevedia, či chcú na prechod ísť či nie.

Mohlo by ťa zaujímať:

Konsolidačné menu a tlačovka v tekutej forme: Slovenská reštaurácia originálne a s humorom reaguje na vládne kroky

• Jedlo
• Slovensko

Kolobežky dostali úpravu tiež

Novela sa venuje aj rýchlo rastúcej oblasti mikromobility. V posledných rokoch na cestách pribúdajú malé elektrické vozidlá, najmä kolobežky s pomocným motorčekom. Práve tie majú byť po novom pod prísnejším dohľadom, ak dokážu vyvinúť rýchlosť presahujúcu 25 kilometrov za hodinu.

Ministerstvo odôvodňuje sprísnenie tým, že takáto rýchlosť predstavuje v prípade kolízie závažné riziko nielen pre jazdca, ale aj pre chodcov či ďalších účastníkov premávky.

Ak šofér elektrickej kolobežky takéhoto výkonu jazdí po komunikáciách, dopúšťa sa podľa rezortu závažného porušenia pravidiel. Nakoľko tieto vozidlá nebola legislatíva doteraz schopná jednoznačne kategorizovať, dochádzalo k prekrývaniu a nejasnostiam.

Novela preto reaguje jasným obmedzením ich prevádzky a zavedením primeraných sankcií. Tie majú odradiť od ich používania na miestach, kde môžu ohrozovať bezpečnosť.

Detskí cyklisti

Významnou zmenou je aj úprava pravidiel pre detských cyklistov. Podľa doterajšej legislatívy musia už deti staršie ako desať rokov používať vozovku alebo cyklistickú infraštruktúru. Ministerstvo vnútra však pripomína, že na mnohých miestach Slovenska je cyklistická sieť nedostatočná.

Mladí cyklisti sú preto často nútení pohybovať sa v nebezpečnom prostredí. Z tohto dôvodu sa navrhuje posun vekovej hranice. Tá umožní deťom vo veku od 10 do 14 rokov jazdiť samostatne aj po chodníkoch.

Tento krok má podľa ministerstva zohľadniť nielen súčasný stav infraštruktúry, ale aj podporiť samostatné dochádzanie žiakov do škôl, čo môže mať pozitívny vplyv na ich zdravie, aktívny pohyb aj dopravnú samostatnosť. Pri jazde po chodníkoch však bude aj naďalej platiť povinnosť cyklistov prispôsobiť rýchlosť chôdzi a dbať na bezpečnosť ostatných chodcov.

Novela zákona tak predstavuje komplexnú snahu o zvýšenie miery ochrany tých, ktorí sú v cestnej premávke najzraniteľnejší. Zároveň reaguje na vývoj dopravných trendov a technologických zmien, ktoré prináša rozvoj mikromobility. Rezort vnútra verí, že nová legislatíva prispeje k bezpečnejšiemu pohybu v mestách aj obciach a pomôže vytvárať kultúru vzájomnej ohľaduplnosti.

Príspevok Slováci, pozor. Novela zákona ukladá vodičom novú povinnosť, mnohých poriadne naštve je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Projekt realizuje Správa ciest Bratislavského samosprávneho kraja (SC BSK) v spolupráci so spoločnosťami Reneso a STRABAG. Predseda BSK Juraj Droba označil projekt za významný krok smerom k udržateľnosti: „Je to inovácia, ktorá spája ekológiu, výskum a praktické využitie. Ak sa tento pilot osvedčí, môže sa stať štandardom aj pre ďalšie úseky v kraji.“ Ide o prvý pokus premeniť bežný odpad, ktorý inak končí na skládkach, na plnohodnotný stavebný materiál.

Moderná technológia, moderné riešenie

Použitá technológia vychádza z moderného typu asfaltovej zmesi SMA (Stone Mastic Asphalt). Tento druh asfaltu sa vyznačuje vysokým podielom drsného kameniva a výbornou odolnosťou voči opotrebovaniu či prenikaniu vody. Kľúčovou inováciou je nahradenie bežných celulózových vlákien – ktoré stabilizujú bitúmen – recyklovanými vláknami Reneso Fibers, vyrobenými z použitých filtrov tabakových výrobkov.

Zakladateľ spoločnosti Reneso a autor projektu Hugo Repáň vysvetľuje, že nový materiál prináša viacero výhod. „Zlepšuje vodeodolnosť asfaltu, čím sa znižuje riziko vzniku trhlín či poškodení spôsobených mrazom a dažďom. Zároveň zvyšuje mechanickú stabilitu povrchu, čo je dôležité najmä na frekventovaných cestách. A v neposlednom rade znižuje riziko tvorby koľají a deformácií,“ uviedol.

V rámci pilotného projektu bude v Malinove použitá jedna tona recyklovaných vlákien, čo zodpovedá približne dvom miliónom cigaretových ohorkov a tabakových náplní. Po zmiešaní s asfaltovou zmesou sa tieto vlákna stanú jej trvalou súčasťou, čím zabezpečia rovnomerné rozloženie bitúmenu a vyššiu odolnosť povrchu.

Mohlo by ťa zaujímať:

Ďalšie úseky slovenských ciest budú spoplatnené: Od augusta sa mýto rozšíri v týchto regiónoch

• Auto/moto
• Slovensko

Výsledkom má byť pevnejšia a trvácnejšia vozovka, ktorá zvládne extrémne teploty, vodu aj intenzívnu premávku. Slovenskí vodiči, viete, čo to znamená? Hádam tá cesta tak rýchlo nepraskne a vaše nervy sa nezmenia tak rýchlo na jednu veľkú kašu – keď ňou budete prechádzať.

Slovenské cesty môžu dostať nový život

Správa ciest BSK v rámci projektu revitalizuje cestu II/121 v Malinove v dĺžke takmer dvoch kilometrov. Nový úsek sa nachádza v intraviláne obce, kde má zlepšiť technický stav komunikácie, zvýšiť bezpečnosť dopravy a komfort pre vodičov aj chodcov.

Stavebné práce zahŕňajú odstránenie pôvodnej asfaltovej vrstvy a následné uloženie nových vrstiev s celkovou hrúbkou približne desať centimetrov. Súčasťou obnovy je aj vystuženie trhlín geomrežou zo sklenených vlákien a rekonštrukcia križovatky ulíc Bratislavská × Tri vody.

Ak sa projekt osvedčí, Bratislavský kraj plánuje jeho rozšírenie aj na ďalšie úseky ciest. Malinovo by sa tak mohlo stať miestom, kde vznikne nový slovenský štandard ekologickej infraštruktúry. Cesta, ktorá spája inovatívny výskum, ochranu životného prostredia a praktické využitie odpadu, ktorý doteraz predstavoval len problém.

Príspevok Na slovenských cestách sa rozbieha unikátny projekt: Jednu z nich asfaltujú so zmesou recyklovaných ohorkov je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Používanie smeroviek ako luxusného príslušenstva

Smerovka nie je povinná, je to len taký doplnok, niečo ako klimatizácia. Aspoň podľa polovice vodičov. Keď odbočujú, čakaj skôr telepatický signál než blikajúce svetlo.

„Rýchlostná“ jazda v ľavom pruhu

Slovenský vodič si ľavý pruh často mýli s osobnou diaľnicou. Aj keď ide deväťdesiatkou, má pocit, že tam patrí. A ty za ním len trpíš a premýšľaš, či si neodbočil do iného časopriestoru.

Parkovanie kdekoľvek, veď to je „len na 5 minúť“

Klasika – pred obchodným centrom na miestach vyhradených pre invalidov či rodičov s deťmi, na chodníku, na tráve, pred vchodom, v protismere. Slovenský vodič má talent nájsť parkovacie miesto aj tam, kde žiadne neexistuje.. Lebo veď kto by sa trepal ďaleko, keď „iba rýchlo niečo vybaví“. Presne tých päť minút, ktoré zázračne trvajú pol hodinu.

Predbiehanie na poslednú chvíľu

Známe slovenské pravidlo: ak vidíš, že oproti ide auto, ešte máš čas to stihnúť. A keď to nestihneš, tak dúfaj, že má niekto rýchlejšie reflexy než ty.

Ono samo predbiehanie, najmä otázka využívania pravého jazdného pruhu, vyvoláva značné kontroverzie medzi slovenskými vodičmi. Značná časť z nich podľa prieskumov nemá jasno v tom, kedy je takéto niečo povolené a kedy tým porušujú predpisy. Zisti, ako to je.

Mohlo by ťa zaujímať:

Toto robí 65 % vodičov zle: Kedy je predchádzanie sprava povolené a kedy zakázané?

• Auto/moto
• Fakty a zaujímavosti

Blikanie diaľkovými svetlami

Ak ideš v noci deväťdesiatkou na okreske a niekto za tebou bliká diaľkovými, neboj sa – to nie je útok UFO. To je len slovenský vodič, ktorý ti dáva najavo, že tvoje tempo je preňho urážkou.

Telefonovanie za volantom

Handsfree? Načo. Najlepšie je držať mobil jednou rukou a druhou šoférovať, zatiaľ čo ramenom pridŕžaš volant. Ak k tomu pridáš ešte scrollovanie na Instagrame, máš kombo, ktoré si zaslúži vlastný level v Need for Speed.

Slováci za volantom sú kapitola sama osebe. Od ignorovania smeroviek až po legendárne „predbiehanie na poslednú chvíľu“ – máme správanie, ktoré by sa dalo učiť na šoférskych školách v zahraničí ako špeciálna disciplína. Je to otravné, vtipné a niekedy aj životu nebezpečné, ale rozhodne typické

Príspevok Typické správanie Slovákov za volantom: Toto pozná každý vodič je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Nové značenie sa testuje v Česku, kde si na istých cestách tieto elipsy môžeš všimnúť rozmiestnené pozdĺž stredovej čiary. Odborníci údajne hovoria, že táto značka pomôže motorkárom udržať sa vo svojom jazdnom pruhu, pričom má prispieť k tomu, aby motocyklista neprešiel do protismeru – vyhne sa tým pádom kolíziám s protiidúcimi vozidlami.

Elipsy sa aktuálne testujú na ceste 1/44, ktorá sa nachádza v blízkosti Červenohorského sedla. Vedúci oddelenia BESIP pri Ministerstve dopravy Tomáš Neřold uviedol, že nápad na nové značenie nevznikol náhodou. Inšpiráciu čerpali zo zahraničia, kde sa už podobný systém osvedčil – konkrétne spomenul Rakúsko, Slovinsko, Luxembursko či Škótsko.

Taktiež uviedol, že spomenuté krajiny si takéto značenia na svojich cestách už overili. Výsledky ukazujú, že dobre umiestnené značenia tohto typu dokážu znížiť počet nehôd motocyklistov v zákrutách.

Projekt sa ešte len rozbieha

Nové cestné značenie je súčasťou pilotnej štúdie, ktorú s podporou Ministerstva dopravy pripravilo Centrum dopravného výskumu. Jej úlohou je overiť, či má tento typ značenia reálny prínos pre bezpečnosť. Ak sa výsledky potvrdia, plánuje sa jeho zavedenie aj na ďalších rizikových úsekoch.

Mohlo by ťa zaujímať:

Jazdíš bez tejto povinnej veci? Štát ťa môže pripraviť o auto a zaplatíš stovky eur navyše

• Auto/moto
• Slovensko

Odborníci tvrdia, že motorkári sa často ako účastníci premávky prehliadajú. „Motocyklisti sú pri strete s inými vozidlami výrazne menej chránení ako vodiči automobilov, čo vedie k vyššej pravdepodobnosti vážnych zranení. Štatistické údaje ukazujú, že najmä nehody motocyklistov pri prejazde zákrutou vykazujú zvýšenú závažnosť následkov nehôd,“ uvádza web BESIP.

Čo to spôsobuje? Štatistiky hovoria jasne: Takmer 40 percent nehôd je pre motocyklistov smrteľných. Na motorkárov sa jednoducho nemyslí tak ako na vodičov áut či bicyklistov a chodcov.

Nové značenie hádam ukončí nebezpečné jazdy

Dopravní experti upozorňujú, že motorkári majú v zákrutách tendenciu jazdiť príliš blízko stredovej čiary. To predstavuje riziko najmä pri ľavotočivých oblúkoch s obmedzenou viditeľnosťou, kde si len malé množstvo jazdcov zvolí bezpečnú stopu. Práve preto sa na vybranom úseku objavili elipsy, ktoré majú motocyklistov naviesť ďalej od stredu vozovky.

Ich úlohou je pomôcť jazdcom zostať vo vlastnom pruhu, vyhnúť sa vjazdu do protismeru a nestratiť kontrolu nad motorkou pri stretávaní s protiidúcimi autami. Podľa portálu BESIP ide o informatívne vodorovné značenie určené najmä pre motocyklistov, pričom vodičom áut z neho nevyplývajú žiadne povinnosti.

Príspevok Nezvyčajné značenie na cestách: Novinka má pomáhať tejto skupine motoristov je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Od 3. novembra budú musieť mať cestujúci, ktorí letia s Ryanairom, digitálny palubný lístok. Tento krok znamená, že si už nestiahneš a nevytlačíš kópiu lístka. Namiesto toho sa do obehu oficiálne dostáva digitálny palubný lístok vytvorený prostredníctvom aplikácie myRyanair po odbavení.

Generálny riaditeľ spoločnosti Michael O’Leary pre podcast Independent Travel uviedol, že sa úplne „zbavujú papierových palubných lístkov“. Prezradil, že už teraz väčšina cestujúcich používa mobilné telefóny a vyzval všetkých, aby prešli na digitálnu verziu. O’Leary sa vyjadril, že 85 až 90 % cestujúcich už teraz prichádza s digitálnym palubným lístkom a cieľom je presunúť všetkých na túto technológiu.

Ryanair približuje zmeny

Podľa Ryanairu má prechod na digitálne lístky ušetriť až 300 ton papiera ročne a zjednodušiť cestovanie. Všetky cestovné doklady budú k dispozícii na jednom mieste v aplikácii, ktorá taktiež poskytuje aktuálne informácie a upozornenia z operačného centra Ryanairu v prípade meškania alebo zmeny.

O’Leary dodal, že ak cestujúci stratí telefón, alebo sa mu vybije batéria, spoločnosť mu palubný lístok opäť vystaví. Podmienkou však je, aby sa pred príchodom na letisko odbavil online. Uistil cestujúcich, že ich prijmú na palubu, pokiaľ sa ich údaje objavia v systéme.

Niektoré destinácie, ako napríklad Maroko, stále vyžadujú vytlačený palubný lístok, zatiaľ čo s Albánskom sa Ryanair dohodol a od marca sa aj tam bude lietať digitálne. O’Leary sa vyjadril, že tam, kde to bude nevyhnutné, budú papierové lístky vydávať. Cestujúci, ktorí sa odbavia až na letisku, musia v súčasnosti počítať s poplatkom až 55 libier.

Mohlo by ťa zaujímať:

Ryanair sa nemazná. Za tento priestupok začne pasažierom dávať 500-eurové pokuty

• Cestovanie

Ďalšie úpravy

Okrem palubných lístkov prichádzajú zmeny aj v oblasti pravidiel pre batožinu. O’Leary nedávno oznámil, že Ryanair zvýši odmeny pre zamestnancov, ktorí prichytia cestujúcich s nadrozmernou príručnou batožinou. Cieľom je motivovať zamestnancov k prísnemu dodržiavaniu pravidiel.

V súčasnosti môžu zamestnanci zarobiť až 80 € mesačne za to, že dôsledne kontrolujú veľkosť batožiny, no táto suma bude pravdepodobne zvýšená z 1,50 € na 2,50 € za tašku. O’Leary sa za tieto zmeny neospravedlňuje, naopak vyhlásil, že chce, aby „pozemný personál chytal ľudí, ktorí podvádzajú systém“.

Podľa prísnych pravidiel Ryanairu sa do najlacnejších leteniek zahŕňa iba jedna malá príručná batožina, ktorá sa zmestí pod sedadlo. Cestujúci, ktorých príručná batožina je nadrozmerná a prinesú ju až k bráne, musia zaplatiť poplatok vo výške až 75 libier za umiestnenie do batožinového priestoru.

Príspevok Ryanair predstavil nové zmeny: Bez tejto veci sa už cestujúci na palubu nedostanú je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

V praxi ide o akúsi verziu videohry Mario Kart, umiestnenú priamo na čelnom skle auta. Vodič môže stlačením tlačidla na volante vystreliť na iné auto emoji – napríklad nahnevanú tvár, topánku či virtuálny predmet. Ten sa po zasiahnutí cudzieho vozidla „rozprskne“ priamo pred očami šoféra. Ide, samozrejme, o ilúziu vytvorenú cez špeciálny AR systém premietaný na čelné sklo.

Systém funguje tak, že kamera vozidla identifikuje „cieľ“ a následne odpáli vybraný symbol, ktorý sa zobrazuje v 3D priestore približne 10 metrov pred autom. Vďaka optickým klamom a špeciálnemu spracovaniu obrazu vodič vidí, akoby predmety skutočne existovali na ceste a nie iba na skle.

Prelomová hra chce ničiť stres na cestách

Generálny riaditeľ XPengu He Xiaopeng vysvetlil, že ide o ukážku „technológiou riadenej emócie“. Podľa neho sa automobilka rozhodla zamerať viac na zážitok vodiča než len na samotnú technológiu. Hra má šoférom umožniť „civilizovanú frustráciu“, aby sa vyhli nebezpečným konfliktom priamo na cestách.

Mohlo by ťa zaujímať:

Kedy môžeš opäť šoférovať po včerajšom alkohole? Na toto si daj pozor, inak riskuješ pokutu aj vodičák

• Auto/moto
• Slovensko

Displej, ktorý XPeng využíva, má až 87 palcov a pokrýva celé zorné pole vodiča. Spoločnosť vyvinula systém spolu s technologickým gigantom Huawei a tvrdí, že vďaka pokročilej optike pôsobia 3D prvky oveľa realistickejšie než v klasických HUD displejoch známych z luxusných áut značiek BMW či Mercedes.

Fenomén zvaný road rage

Podobná vychytávka prichádza v čase, keď cestná agresivita dosahuje celosvetovo alarmujúce čísla. Len v USA v roku 2024 až 92 % ľudí priznalo, že boli svedkami road rage, a takmer 90 % uviedlo, že sa sami stali obeťou. Následkom sú aj tragické prípady – pri streľbe súvisiacej s cestnou agresivitou bolo vlani zabitých vyše 100 ľudí a stovky ďalších boli zranené.

Otázkou však zostáva, či takýto systém neodvedie pozornosť vodiča od samotnej jazdy. XPeng síce tvrdí, že za jeho používanie je zodpovedný samotný šofér, no odborníci upozorňujú, že aj heads-up displeje môžu byť rušivým faktorom. Keďže sú priamo v zornom poli, vodiči majú tendenciu sa na ne sústreďovať viac, než je bezpečné.

Na druhej strane, štúdie ukazujú, že správne navrhnuté HUD systémy môžu zlepšiť reakčný čas a sústredenie na rizikové situácie. A XPeng verí, že práve ich prepracovaná AR technológia by mohla byť cestou, ako spojiť zábavu, ventiláciu hnevu a zároveň bezpečnosť. Či sa z „Road Rage Relievera“ stane hit alebo nebezpečný rozptyľovač, ukáže až prax na cestách.

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

Príspevok, ktorý zdieľa Luxurious (@luxuriousbymm)

Príspevok Ľudia sa za volantom menia na agresívnu časovanú bombu. Firma našla unikátny spôsob, ako ich upokojiť je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Lákavá ponuka

Ikonické Thajsko sa radí medzi tie najpopulárnejšie i najexotickejšie destinácie nielen v Ázii. Ľudia sem prichádzajú kvôli plážam ako Krabi, Phuketu, Koh Samui či Pattaye. Chodia sem ale aj kvôli fantastickej kuchyni. V poslednom čase to však vyzerá tak, že ľudia o Thajsko prestali mať záujem. Počet návštevníkov klesá. Web Tvnoviny teraz informuje, že úrady sa preto rozhodli pre zaujímavý krok.

Program dostane názov „Buy International, Free Thailand Domestic Flight“. Ten je údajne určený všetkým turistom, ktorí si zakúpia medzinárodnú letenku do Thajska. K bonusu prilieha aj odbavené batožinové miesto do 20 kilogramov.

Thajsko netradičnú akciu spustí od septembra do novembra 2025, pričom zahraniční turisti budú môcť získať až 200-tisíc vnútroštátnych letov zadarmo. Do projektu sa zapojí šesť dopravcov – Thai Arway, Thai AirAsi či Bangkok Airways. O náklady sa údajne postará štát, ktorý na program vyčlení až 700 miliónov bahtov – čo je približne 18,5 milióna eur.

Mohlo by ťa zaujímať:

Turisti, kriminalita a žiadny relax: Toto je rebríček tých najstresujúcejších miest na svete, víťaz je v Európe

• Cestovanie
• Zahraničie

K veci sa vyjadril aj thajský minister cestovného ruchu Sorawong Thienthong. Ten povedal, že kampaň by mala motivovať turistov, aby nenavštevovali len najznámejšie destinácie, ale aby spoznávali aj menej navštevované oblasti. Thajsko týmto krokom reaguje na fakt, že za prvých sedem mesiacov roka 2025 prišlo do krajiny o sedem percent menej ľudí než vlani. Dokopy ich prišlo 20,8 milióna.

Krajina registruje najvyšší prepad u čínskych návštevníkov. Tí pre Thajsko dlhodobo predstavujú kľúčovú klientelu, no úrady teraz musia hľadať nové spôsoby, ako zákazníkov a cestovateľov prilákať späť. Vyzerá to tak, že cestovné lístky zadarmo by mohli pomôcť.

Príspevok Známa turistická destinácia bojuje o svojich návštevníkov. Plánuje rozdávať letenky zadarmo je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Guizhou je známe svojou dramatickou krajinou – až 92 % jeho územia tvoria hory a strmé útesy. Krásne scenérie z neho robia raj pre fotografov, no zároveň nočnú moru pre cestárov. Práve preto tu vznikajú veľkolepé projekty ako Lu’an Expressway či Huajiang Grand Canyon Bridge, ktorý sa po dokončení stane najvyšším mostom na svete – 625 metrov nad údolím rieky Beipan.

Diaľnica cez hory

Nová diaľnica vedie k tomuto mostu a pri jej stavbe sa dômyselní Číňania neuspokojili s kompromismi. Namiesto série tunelov či viaduktov priamo odrezali vrcholce a svahy hôr, čím si vytvorili rovné úseky pre rýchlu dopravu. Tento prístup okamžite vyvolal vlnu reakcií na čínskych aj zahraničných sociálnych sieťach.

Na platforme Reddit sa objavili virálne videá ukazujúce obrovské zárezy v horách, ktoré miestami pôsobia, akoby tam príroda urobila gigantický rez nožom. Diskusie sa rýchlo zmenili na spor medzi fascinovanými fanúšikmi čínskeho inžinierstva a kritikmi presadzujúcimi šetrnejšie riešenia.

Podľa plánovačov projektu nebolo inej možnosti – tunely by podľa nich boli príliš nákladné a technicky komplikované vzhľadom na geológiu územia. Kritici však namietajú, že takýto argument neobstojí, keďže v iných častiach provincie existujú cesty vybudované menej invazívnymi metódami.

Mohlo by ťa zaujímať:

Poslednú činku zdvihne v roku 2325: Muž naletel na masívny podvod, kúpil si permanentku na tri storočia

• Kuriozity
• Zahraničie

Okrem estetického zásahu sa rieši aj environmentálny dopad. Odstránenie horských masívov mení vodné toky, zvyšuje riziko zosuvov pôdy a ovplyvňuje životné prostredie pre miestne druhy rastlín a zvierat. Niektoré ekologické organizácie varujú, že následky sa môžu naplno prejaviť až o niekoľko rokov.

Na druhej strane podporovatelia diaľnice tvrdia, že Guizhou dlhodobo trpí dopravnou izoláciou a že moderné spojenie medzi mestami prinesie nové pracovné miesta, turistický ruch a ekonomický rast. Podľa nich je obetovanie časti krajiny nevyhnutnou cenou za rozvoj.

Lu’an Expressway sa tak stala symbolom čínskeho prístupu k infraštruktúre – rýchlo, ambiciózne a bez strachu z veľkých zásahov do prírody. Či bude tento projekt v budúcnosti vnímaný ako technický zázrak alebo ako nevratná rana miestnej krajine, ukáže až čas.

Príspevok Kopce nie sú žiadny problém: Na Slovensku staviame diaľnice celé desaťročia, v Číne kvôli cestám stínajú hory je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Ekonomický tlak a nové výzvy

Ako informuje portál Techbyte, dôvodom na zavedenie poplatku je významný pokles príjmov z tradičných zdrojov, ako sú spotrebné dane z palív. Tento pokles je výsledkom rastúceho počtu elektromobilov, ktoré neplatia tieto dane, čo znamená, že štát stráca dôležitý zdroj financovania.

Podľa SEOPAN by nový model s poplatkom 0,03 eura za kilometer pre osobné autá a 0,14 eura pre nákladné vozidlá mohol za 25 rokov priniesť až 143 miliárd eur na investície.

Nový systém by sa vzťahoval na viac ako 13 600 kilometrov štátnych a diaľničných ciest, ktoré sú dnes bezplatné. Tento prístup by zabezpečil, že financovanie infraštruktúry by bolo založené na princípe „používateľ platí“, čo znamená, že tí, ktorí cesty najviac využívajú, budú priamo prispievať na ich údržbu.

Výhody a riziká nového modelu

Hlavnou výhodou navrhovaného systému je údajne jeho spravodlivosť. Vodiči budú prispievať úmerne k tomu, ako veľmi používajú cestnú infraštruktúru, čo znamená, že aj zahraniční vodiči, ktorí využívajú španielske cesty, budú musieť platiť.

Zavedenie návrhu je ale politicky citlivé. Verejnosť má vo zvyku využívať bezplatné cesty, a pre mnohých by nový poplatok predstavoval finančnú záťaž. Najmä v regiónoch, kde je dostupnosť verejnej dopravy obmedzená, by sa mohli zvýšiť životné náklady. Tento systém by mohol prehĺbiť sociálne rozdiely, pričom najviac by boli postihnutí nízkopríjmoví obyvatelia vidieka.

Zavedenie mýtneho systému je zároveň nákladné. Vyžaduje si rozsiahlu infraštruktúru a administratívu, čo môže zhltnúť značnú časť vybraných prostriedkov na jeho prevádzku namiesto priamych investícií do ciest. Navyše, sledovanie pohybu vozidiel vyvoláva obavy o ochranu súkromia občanov.

V Španielsku i v celej Európe je jasné, že financovanie infraštruktúry musí čeliť novým výzvam. Návrh SEOPAN je jedným z možných spôsobov, ako tieto výzvy riešiť, no jeho realizácia bude vyžadovať dôkladnú analýzu, diskusiu a vyváženie rozličných záujmov.

Mohlo by ťa zaujímať:

Tisíce Slovákov prídu bez varovania o vodičák. Zisti, či medzi nich patríš aj ty

• Auto/moto
• Slovensko

Príspevok Končí sa éra bezplatných ciest? Čoskoro môžeme platiť 3 centy za každý prejdený kilometer je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.

Podľa Pereho Navarra, šéfa Generálneho riaditeľstva pre dopravu (DGT), je prioritou zvýšenie obsadenosti áut. „Ak by v každom vozidle sedeli aspoň dvaja ľudia, znížili by sme počet áut, emisií aj spotrebu paliva na polovicu,“ uviedol pre portál Autopista. Varoval, že bez prijatia zmien hrozí dopravný kolaps. Španielsko má 50 miliónov obyvateľov, no dopravnú infraštruktúru stále dimenzovanú len pre 40 miliónov.

Jeden vodič, veľa priestoru a emisií

Podľa štúdií DGT až 85 % vozidiel v rannej špičke jazdí s jediným pasažierom – vodičom. Navrhované opatrenia preto počítajú s odmeňovaním áut s viacerými osobami a naopak s penalizáciou vodičov, ktorí jazdia sami. Vláda však zároveň čelí kritike motoristických združení. Tie varujú pred diskrimináciou napríklad v prípade osamelých rodičov alebo ľudí bez možnosti spolujazdy.

Reforma sa zameria aj na prehodnotenie výhod pre vozidlá s nízkymi emisiami. Už po letnej sezóne vznikne na diaľnici A-2 pri Madride nový pruh výhradne pre autobusy – bez ohľadu na ich emisnú triedu. Podľa Navarra je rozhodujúca obsadenosť, nie technické parametre: „Zistili sme, že plné vozidlo má v konečnom dôsledku nižší environmentálny dopad ako prázdne auto s ekologickým motorom.“

Mohlo by ťa zaujímať:

Nenápadné písmeno v Google Mapách ti môže ušetriť stovky eur. Všímaj si ho najmä pri cestách do zahraničia

• Auto/moto

Vláda plánuje dať miestnym samosprávam možnosť zavádzať vlastné pravidlá v nízkoemisných zónach – tentoraz podľa počtu osôb vo vozidle. Výsledkom bude nová dopravná značka, ktorá bude označovať špeciálne jazdné pruhy vyhradené pre vozidlá s minimálne dvoma pasažiermi.

Toto opatrenie má nielen znížiť emisie, ale aj zefektívniť pohyb v mestách a zvýšiť využitie existujúcej kapacity vozidiel. Mnohé veľké mestá čelia každodenným zápcham, ktoré spôsobuje vysoký počet individuálnych jázd. Reforma má viesť k zmene správania vodičov – tí budú motivovaní hľadať spolujazdcov a využívať auto zodpovednejšie.

Inšpirácia z Ameriky

Inšpiráciou pre túto politiku sú aj riešenia zo Spojených štátov, kde existujú tzv. „carpool lanes“ – pruhy určené len pre vozidlá s viacerými pasažiermi. V Španielsku bude ich obdobou systém značiek a prístupových práv, ktoré môžu zásadne ovplyvniť to, kto sa do centra mesta či na diaľnicu vôbec dostane.

Ak sa tento ambiciózny plán v praxi osvedčí, je pravdepodobné, že ho budú nasledovať aj ďalšie európske krajiny. Odborníci upozorňujú, že kombinácia klimatických cieľov, dopravných problémov a rastu populácie si vyžiada odvážne opatrenia – a práve Španielsko sa môže stať lídrom tejto dopravnej transformácie.

Príspevok Preplnené cesty menia pravidlá: Prichádza tvrdý zásah proti vodičom, ktorí jazdia bez spolujazdcov je zobrazený ako prvý na Emefka.sk.